О: Екстериорът и пластмасовите части са най-очевидните промени, но списъкът с разлики включва резервоара за гориво (различна форма, резервоарът Husky побира повече гориво от дясната страна на мотора), перките на радиатора (тъпа форма, без зъбци в кабината), предни калници Калници (традиционни бели калници, не оранжеви калници I-beam), задни калници (бели вместо оранжеви, оформени различно от интерфейса на седалката), цвят на рамката (черен вместо оранжев) , анодизирана тройна скоба (черна вместо оранжево), калъф за седалка (черен калъф за седалка Guts, не оранжев калъф за седалка Selle Dalla Valle), странични панели (десният страничен панел е от две части, предният може да се сваля, покрива регулатора на удара), предпазител на рамката (черният предпазител на рамката на Husky не не се простира в средната тръба като оранжевия предпазител на рамката на KTM) и капака на съединителя (бронзов анодизиран вместо черен анодизиран).
О: Има два варианта „Edition“, които привлякоха вниманието на тестовите състезатели на MXA, един значителен и един второстепенен. (1) Предните калници на KTM имат осем 1-инчови крила, формовани в задната половина на предния калник. Те са проектирани да хвърчат влага и мръсотия от предното колело в очилата на водача. (2) Когато KTM представи фабричното издание на 2 януари 2022 г., неговите инженери прекараха много време, обяснявайки как проучванията на потока показват, че „недефинираният“ въздух (въздух от широко разположени или неправилно поставени пролуки) беше враг на ефективната сила. В отговор те преработиха въздушния поток на Factory Edition, така че целият въздух, влизащ във въздушната кутия, идва от добре дефинирани вентилационни отвори отстрани на въздушната кутия. Два вентилационни отвора са разположени над и зад въздушен филтър и можете да виждате от единия вентилационен отвор до другия през рамката. KTM дори има V-образен купол под основата на седалката, за да помогне за насочването на въздуха, влизащ във вентилационните отвори, надолу. Ето една наистина страхотна демонстрация за това как да проектирате въздушна кутия .
Можете да си представите колко изненадани бяхме да разберем, че въздушната кутия Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 няма нито една от характеристиките на дизайна в прасковен цвят, които имахме с въздушните кутии на KTM. Всъщност двата вентилационни отвора на FC450 Rockstar Edition са фалшиви вентилационни отвори. Накратко, въздухът за 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition идва от слот на гърба на капака на въздушната кутия и, разбира се, други „недефинирани“ течове.
О: Наистина не бива да се притесняваме твърде много за „дефиниран“ или „недефиниран“ въздух, тъй като 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition всъщност произвежда повече пикови конски сили от своя добре дефиниран брат KTM Factory Edition. Има ли достатъчен въздушен поток , когато Husky FC450 полудява, той има тенденция да бъде играч в играта на върховите конски сили;въпреки това, в долния край на обхвата на оборотите, реакцията на газта и конските сили на KTM 450SXF Factory Edition са хлъзгави при Husky от празен ход до 7500 об./мин. Настроени на 1,2 к.с. глава, докато се достигне пикова мощност, като FC450 Rockstar прави 60,4 конски сили при 9600 об/мин, а 450SXF Factory Edition прави 59,9 конски сили при 9400 об/мин.
На пистата Husky беше по-плавен, по-закръглен и по-лесен за каране в пукнатините на дросела, докато KTM 450 Factory Edition беше по-отзивчив. Нашите Vet тестови състезатели предпочетоха силата на търкаляне на Husky, докато професионалните състезатели предпочетоха по-бързото ускорение на KTM Нито бавните, нито бързите тестови ездачи бяха скептични, че Husqvarna имаше 1/2 конско предимство пред KTM на пика, защото KTM удари няколкостотин оборота в минута по-рано и остана над 59 к.с. през диапазона от 1600 оборота в минута.Един факт смекчава това. Пиковите числа на Husky може да са по-високи, но неговите 59 к.с. или повече са широки само за диапазона от 1300 оборота в минута. Има компромиси между тези две машини с ограничено издание, но и двете имат силни диапазони на мощност, които са по- отзивчив ниско надолу в сравнение със стабилизаторите, базирани на производството, но все още линеен отгоре надолу. Мощен, но лесен за управление.
О: От няколко години MXA иска по-голяма разлика между картата Mellow (Карта 1) и картата Aggressive (Карта 2). Обикновено разликата между двете карти е безкрайно малка. И накрая, на 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, инженерите на KTM дадоха на ездачите две много различни карти. Картата Mellow всъщност е мека, въпреки че все още носи много удари, докато картата Aggressive е по-полезна на ниските нива, след което натрупва много мощност в прогресивен скок от средата до върха. Тези две карти на KTM предоставят опции за ездачи с различни нива на умения.
Звучи добре, но когато сравним двете карти за 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition, разликата между карта 1 и карта 2 се размива. Направихме дино и на двете карти и не можахме да дешифрираме забележими разлики. Състезавахме се на двете карти и дори ги промени в движение, но стигна до заключението, че двете карти на Husky са по-близки от двете карти на KTM. Може би това е само ECU на нашия тестов мотоциклет, тъй като не беше споменато в техническия брифинг, че Husky има различна карта от тази на KTM. Това означава, че всеки MXA тест ездач изпълнява Карта 2.
О: Работим върху това! Когато KTM придобиха Husqvarna от BMW през 2013 г., те вече имаха различна шведска марка мотоциклети. KTM реши да си партнира с по-известната марка Husqvarna и изостави странната и уникална марка Husaberg, запазвайки само две неща внезапно несъществуващата шведска марка: (1) лозунгът Husaberg „Ready to Race“, който те възприеха като KTM Новият слоган. (2) KTM решиха да заемат формована пластмасова подрамка от Husaberg и да я комбинират с въздушната кутия на новия поколение Husqvarnas.
За 2022-1/2 Rockstar Edition, Husky и KTM споделят една и съща традиционна алуминиева подрамка, подсилена от 70 процента полиамидна пластмаса и 30 процента формовани части от въглеродни влакна. Несъмнено тази промяна има за цел да реши проблемите с напукването с предишния лята комбина подрамка/въздушна кутия Husqvarna.
О: Първо, това всъщност не е окачване на Husqvarna. Да, направено е от WP, но не е по-плюшеното и по-ниско окачване на Husqvarna от производството 2022 FC450. Вместо това Rockstar Edition използва по-твърди, по-високи компоненти на окачването на KTM.
Защо Husky FC450 Rockstar Edition не идва с почтената настройка на Husqvarna за 2022 г. Имаме два отговора, така че изберете любимия си. (1) „Това е реплика на фабрична състезателна кола Husqvarna, така че не може да има по-къса и по-луксозна производствена вилка за 2022 г., защото екипът не използва тази настройка.“Вярно е, но те също така не използват нещо като KTM или Husky 48 mm AER нещо с въздушни вилки, избирайки 52 mm пружинни вилки с конусен клапан в повечето случаи. (2) „За да получите Factory и Rockstar Editions на етажите на шоурумите възможно най-рано доколкото е възможно, фабриката трябваше да започне снабдяването и складирането на части до ноември миналата година.Имайки предвид, че изданията Factory и Rockstar се предлагат във версии 450 и 250, което добавя най-малко 1600 комплекта окачване.Ръководството реши, че би било по-подходящо да поръча 1600 от същата вилка и амортисьор, отколкото 400 от това и 400 от това.Вярваме в това. Не го харесваме, но вярваме в него.
Бихме ли предпочели серийната вилка, амортисьор и връзка от 2022 г. Husky да бъдат с един инч по-ниска обща височина на каране? Да, защото харесваме намалената мощност на кормилното управление на шасито, по-удобното усещане и допълнителния комфорт за по-бавни, по-къси или по-възрастни ездачи;обаче никой от нашите професионалисти не би искал да се състезава с по-мека вилка.
О: Искаме да ви предупредим, че първото ви каране на въздушна вилка WP XACT AER ще бъде най-лошото каране в живота ви. Вилиците на Husqvarna, KTM и GasGas излизат от поточната линия с много строги допуски. Това е страхотно в дългосрочен план, но абсолютно ужасно за първите няколко часа от карането. За щастие, тестовите състезатели на MXA – на които беше възложено да правят снимки, видеоклипове „MXA First Ride“ и да карат велосипедите, за да настроят настройките на окачването за тестовите състезатели, които ги последваха – бяха добре наясно колко груби бяха вилиците през първия час. И всъщност, след около пет часа време за пробиване, вилиците не бяха толкова удобни, колкото биха могли да бъдат.
Тестовите състезатели, които караха мотоциклета два часа, го мразеха, но две седмици по-късно, когато разклонението имаше четири часа, абсолютно същите тестови състезатели, на абсолютно същия мотор, на абсолютно същата писта, го харесаха.
О: Ако сте дългогодишен състезател на Husqvarna, вероятно си спомняте кога излезе 2018 Husqvarna FC450. Той получи нова рама за 2018 с допълнителни втулки около кормилната глава. Когато се опитахме да стартираме настройките на окачването, които работеха добре на нашия 2017 FC450, на по-твърдата рамка 2018 не са работили.
Работихме усилено, за да разработим нови настройки на вилицата и амортисьора, за да получим комфорта и лукса на 2017 от по-твърдото шаси от 2018. познайте какво? Ако смятате, че рамката от 2018 е твърде твърда, ще се почувствате по същия начин за 2022-1/ 2 Окачване Husqvarna FC450 Rockstar Edition, с уговорката, че 2022-1 не е с щамповани метални втулки, но през 2018 г. Рамката Year/2 има супер здрави ковани стоманени скоби в горната част на рамката на рамката (зад тръбата на главата) и, не е изненадващо, ковани скоби на долната тръба (под тръбата на главата). Тези изковки правят рамката по-издръжлива и здрава, но поради това тази рамка се нуждае от много време за пробиване. Шест часа на WP вилицата са просто загряване на рамката. С течение на времето в седлото рамката ни се доближава все повече и повече до естествената си еластичност. Перфектна е на 10-ия час.
Това може да звучи като луди времена за влизане в града, но не е нужно да чакате 10 часа. Шасито се чувства по-добре с всяко каране. Ще се изненадате колко много собственици на KTM за първи път пилеят пари за скъпи модификации на вилки, мотор стойки и амортисьорни пружини, когато всичко, което наистина трябва да направят, е да карат повече.
A: Какво е Quick Shift? Quickshift е електронен прекъсвач, който прекъсва запалването, когато сензор на барабана за превключване сигнализира на ECU, че предстои превключване на по-висока предавка. Елиминирането на искрите намалява натоварването на въртящия момент върху трансмисията за по-бързи превключвания без съединител. Бързо превключванията са ефективни само при превключване на по-висока предавка. Може да се включва или изключва чрез натискане на бутона „QS“ на превключвателя на картата и може да се променя в движение.
Quick Shift работи най-добре на дълги, бързи, широки и високоскоростни прави, особено на дълги прави, където колоездачът трябва да премине през трансмисията от втора до пета. След старта мненията бяха смесени – само половината от тестовите състезатели на MXA обичаше да използва Quick Shift за останалата част от песента.
A: 2022-1/2 Rockstar Edition тежи изненадващо 231 паунда. Това е 7 паунда по-тежко от производствения мотоциклет от 2022 г. Дори при 231 паунда той все още е по-лек от всички произведени в Япония 450, но с 9 паунда по-тежък от 2023 GasGas MC 450F. Rockstar Edition е по-тежък от все още неиздадения Husqvarna FC450 от 2023 г., защото идва с „компоненти с добавена стойност“, които добавят не само стойност, но и тегло. Те включват фабрични главини, напречен модел с три спици, защитна плоча , преден предпазител на ротора, напречно 3 предно колело, нагънат капак на седалката и разделени тройни скоби.
О: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition се продава на дребно за $11 800, което е със $100 повече от $11 700 KTM 450SXF Factory Edition. За тези пари ще получите много добавки, да не говорим за визуализация на следващия 2023 година Husqvarna FC450 месеца напред.
(1) Височина на седалката. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition е висок като небостъргач. Ако имаше собствено окачване на Husqvarna, нямаше да е толкова висок.
(2) бутон. Обичаме бутоните на новата електроника за старт, стоп, контрол на сцеплението, карти и бърза смяна, но бутоните са толкова нисък профил, че натискането им с ръка в ръкавица често може да бъде ударено или пропуснато. За да използваме нашия бутон Quick Shift, преместихме превключвателя на картата напред, за да направим бутоните LC и QS по-лесно достъпни.
(3) Тегло. Едно от нещата, които KTM, Husky и GasGas претендират за слава е, че са невероятно леки. Е, поне GasGas все още може да претендира за това постижение.
(4) Веригата е разхлабена. Ръководството на собственика на изданието Rockstar казва да се измери 58 mm хлабина на веригата на гърба на бронята на веригата, но реалното число е 70 mm.
(5) Капак на амортисьора. Този щит, проектиран от Kiska, предпазва регулаторите на компресия при висока и ниска скорост от ботушите на водача. Интересното е, че KTM не се нуждае от това неудобно покритие, тъй като табелката с номера на KTM вдясно е проектирана да предпазва циферблата. Вместо да добавя още едно парче пластмаса към мотора, Kiska трябваше да има по-добър план, така че страничните панели на Husqvarna да свършат работата правилно на първо място.
(1) Въртящ момент на веригата. Хъски премести зъбното колело на междинния вал надолу с 3 mm, за да намали приклякването на задния край при пълна мощност.
(2) Кръстосани три спици. През колкото повече спици минава една спица по пътя си от главината до джантата, толкова по-здраво и по-щадящо ще бъде колелото. Предното колело на Rockstar Edition включва тройно напречно свързване.
(3) Гръбнак на рамката. Гръбнакът на рамката и амортисьорите са разделени, за да се намали въздействието на неравностите с квадратни ръбове и силните удари, изтласкващи енергията на удара към предния край, който на свой ред рита задния край.
(4) Регулируемо отместване. Тройните скоби на Rockstar Edition могат да се променят от 22 мм отместване на 20 мм отместване.
(5) Сензор за преобръщане. Като функция за безопасност, живачен превключвател изключва двигателя, ако велосипедът остане на земята за повече от 7 секунди.
(6) Въздушен филтър. Никой въздушен филтър не е по-лесен за поставяне или изваждане от дизайна на Husqvarna, с изключение, разбира се, въздушните филтри KTM и GasGas.
(7) Бутон за убийство. Предишниятбутон за убиванебеше монтиран от вътрешната страна на лявото кормило. За 2023 г. бутонът за убиване ибутон за стартиранесподелете монтаж от дясната страна на кормилото. Освен това бутонът може да се повдигне по-високо за по-лесен достъп.
(8) Идиотска лампа. През 2022 г. LED светлината на диагностичния инструмент FI продължава да пада от скобата. В изданието Rockstar идиотската светлина е преместена на таймер с три щипки.
(9) Отливки на двигателя. Новият корпус на двигателя 450 е намален, така че издатините за монтиране на двигателя да са на точно същото място като новия корпус на двигателя 250. Това позволява на Husky да използва една и съща рамка за FC250 и FC450.
(10) Крачен педал. Излятите под налягане крачета са с дължина 7,5 mm, но не стърчат повече. Вместо това те са по-близо до рамката. Хареса ни усещането да приберем краката си по-близо до рамката, толкова много, че някои Тестовите състезатели на MXA премахнаха пластмасовите предпазители на рамката, за да доближат ботушите си.
О: Както винаги, ограниченото производство на FC450 Rockstar Editions означава, че те се разпродават бързо. Смятаме ли, че Husqvarna трябва да увеличи производството от 400 на 1200? Не! Всъщност MXA винаги съветва своите тестови ездачи и приятели да не купуват Rockstar Edition или Factory Edition, защото реалистичният производствен мотоциклет Husqvarna FC450 от 2023 г. ще бъде по-ново поколение, с 4 паунда по-лек и с $1000 по-евтин.
Докато 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition споделя цялостно шаси, рамка, амортисьорна връзка, люлеещо се рамо, геометрия, каросерия, въздушна кутия, тройни скоби, 20 мм къси амортисьори, алуминиева/полиамидна хибридна подрамка, 3 мм по-нисък междинен вал, ляти под налягане крачета , повишена компресия, спирачки Brembo и съединител Brembo и техните братя и сестри FC450 Rockstar Edition, можете да проверите предишния тест на MXA FC450 Rockstar Edition (страница 30) за повечето механични детайли. Най-забележителното в списъка с технологични постижения е, че Husqvarna FC250 и FC450 имат изцяло нови отливки на двигателя, които позволяват и на двата двигателя да се поберат на едно и също място в хидроформована хромирана рамка. В резултат на това нито FC250, нито FC450 трябва да правят компромис с теглото и баланса като други марки, тъй като и двете работни обеми използват същата рамка.
Не е тайна, че съществуващият четиритактов двигател Husqvarna FC250 е на шест години, за да влезе в моделната година 2022. Изненадващо, той все още е най-добрият универсален състезателен двигател в четвъртлитровия клас. Въпреки че е рекламиран като високооборотен двигател , неговите конски сили в диапазона на оборотите са впечатляващи. Но шест години са много време, за да се опитате да останете на върха. За да останат на върха, KTM и Husqvarna се нуждаеха от нещо изненадващо – и това е, което те предоставиха. Представено на 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, изцяло новият двигател за 2023 г. се отказа от някогашния революционен дизайн от 78 mm x 52,3 mm отвор и ход за нов дизайн от нулата, 81 mm x 48,5 mm отвор и ход. Най-новото поколение на архитектурата на двигателя FC250 , с 3 mm по-големи бутала и почти 4 mm по-къс ход, се очаква да повиши мощността в средния клас и дори по-високата мощност от най-високия клас от преди.
И точно това предлага. В сравнение с най-добрия японски 250 2022 Yamaha YZ250F, новият двигател Husqvarna FC250 произвежда повече мощност от YZ250F на всеки интервал от 1000 оборота в минута от 6000 оборота в минута до 14 000 оборота в минута. Доминацията на Husqvarna варира от 1 до 3 конски сили на всяка стъпка и още повече, FC250 надхвърли границата от 44 конски сили при 12 300 об./мин. и остана над тази висока цифра до 14 000 об./мин. 12 600 об./мин.
На пистата Husqvarna е най-близо до всяка 250-кубикова машина там, осигурявайки солиден среден удар, без да губи мощност от най-висок клас. FC250 прави 3 конски сили повече от 2022 YZ250F при 9000 об./мин. и достига само върхове при 44,6 конски сили при 13 700 об./мин. .Това означава, че не е нужно да го хващате от завоите, за да го задържите на тръбата, и благодарение на Quick-Shift, не е нужно да докосвате лоста на съединителя, когато превключвате на по-високи предавки. Всичко, от което се нуждае ездач на FC250 Rockstar Edition трябва да изберете любимата му карта, да смените задното зъбно колело, за да съответства на стила му на каране или конфигурацията на пистата, и да се придържате към него.
Ето как настроихме окачването 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition за състезанието. Предоставяме го като ръководство, за да ви помогнем да намерите любимото място.
НАСТРОЙКА НА ВЪЗДУШНА ВИЛИЦА WP AER Въздушната вилка WP XACT има крива на обучение. Десният крак на вилицата е силно амортизиран, а левият крак има само въздух. Husqvarna има стикер на своя въздушен крак, който ви насочва към препоръчителното въздушно налягане. Това е добро място за начало, но е предложение, а не желязно правило. Тестовите ездачи на MXA достигнаха до 165 psi и до 135 psi. Вилиците 2022-1/2 имат голям потенциал, след като бъдат счупени. За хардкор състезания, препоръчваме тази настройка на вилицата за средностатистическия ездач на 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Пружинна скорост: 158 psi (10,9 бара) Компресия: 14 щраквания (12 щраквания) Отскок: 15 щраквания (18 щраквания) Вилка Височина на крака: Трети ред Забележки: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition има гумени пръстени на всеки крак, за да позволи на ездача да вижда движението си при даден стрес, но оранжевият пръстен се протри и се изплъзна сам след няколко часа.
Настройки на амортисьора WP Повечето тестови ездачи на MXA харесаха цялостното усещане на задния амортисьор WP. За хардкор състезания препоръчваме тази настройка на амортисьора за 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition: Степен на пружина: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (над 200 lbs) ) Race Sag: 105 mm Висока компресия: 1-1/2 Резултати Ниска компресия: 15 щраквания Отскок: 15 щраквания Забележка: Статично провисване, измерено без ездач, трябва да бъде между 30 mm и 40 mm между тях. За да измерите статичното провисване, първо задайте вашето състезателно провисване на 105 mm. След това свалете мотора от стойката и накарайте някой да го държи вертикално, докато измерва колко провисва задното окачване без ездача. Ако вашето статично провисването надвишава препоръчителните 40 мм, вашата пружина може да е твърде твърда за теглото ви. В този случай пружините не са достатъчно компресирани, за да позволят на окачването да се удължи достатъчно далеч само по себе си. Ако статичното провисване на задната ви част е по-малко от 30 мм, пружината може да е твърде меко за вашето тегло. В този случай пружините се нуждаят от голямо предварително натоварване, за да получат правилното провисване, което прави задното окачване склонно към пикове при натоварване.
Рожденици на седмицата: Брад Лъки (69), Кент Хаудън (68), Мич Олденбург (28) и други