KTM 450SX-F е флагманът на комбинирания отбор KTM/Husky/GasGas.Той оглавява списъка с нови технологии, надстройки и подобрения и всички останали мотоциклети ще се променят по тази тема с течение на времето.2022 ½ 450SX-F Factory Edition е първият от ново поколение мотоциклети и тази технология вече си проправи път в 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Този мотор е обект на поколение клонинг.
KTM и Husqvarnas са на тази платформа от месеци.Считана за бюджетна марка в лигата, GazGaz ще направи промени по-късно.Промените са обширни, особено в шасито на книгата.Въпреки новата рамка, KTM е запазил общата геометрия на рамката от миналото.Междуосието, ъгълът на кормилната колона и отклонението на теглото не са много по-различни, но твърдостта на рамката и местоположението на зъбното колело на междинния вал спрямо шарнира на махалото са се променили.Задното окачване е променено много, но предната вилка все още е WP Xact air fork.
Относно мотора има нова глава и скоростна кутия.Електрониката също привлече вниманието.Отляво има нов комбиниран превключвател на волана, който предлага две опции за карта, контрол на сцеплението и Quickshift.От друга страна има новбутон за стартиранекойто споделя тялото с бутона за изключване.Ако искате да активирате управлението, натиснете Quickshift и тракшън контрол едновременно.Той ще остане активен за три минути или докато не настъпите газта.
Има нова каросерия, но цялостната позиция на каране не е много по-различна от тази, с която хората на KTM са свикнали.За щастие, повечето тела се сглобяват по-интуитивно, което прави мотора по-лесен за маневриране.Повечето точки за достъп до течности са етикетирани.Все още има странична въздушна възглавница.Някои от нещата, които не са променени, включват диафрагмени съединители, хидравлика Brembo, кормило Neken, дръжки ODI, джанти Excel и гуми Dunlop.
Между резултатите от професионалните състезания и ранните тестове в ефир имаше много слухове за новата платформа на KTM.Някои колоездачи очакваха, че това ще бъде най-странният мотоциклет в историята.Не, не е.2023 KTM 450SX-F все още е много подобен на KTM по поведение и характер.Причината за толкова много дискусии е, че това правят суперфеновете.Те очакват промяната в производителността да бъде пропорционална на броя на новите номера на части.Не. Има обаче много какво да се каже.
Първо, новият мотор е по-бърз от стария.Впечатляващо е, защото вече е толкова бързо.Той все още има същата мощност, много плавен и линеен.Той има по-нисък въртящ момент (до 7000rpm) от повечето други 450s и също така върти повече (11 000+) преди да се повреди.Най-хубавото от всичко е, че има най-широката мощностна лента в своя клас.Това не се е променило, поне в първата карта, е представено с бяла светлина.Втората карта (долният бутон със зелена светлина) има по-висок процент на попадение.Силата идва по-късно и по-силна.Може би си спомняте, че миналата година KTM пусна Bluetooth приложение, което предлагаше повече гъвкавост на картинга чрез свързване на смартфон.Все още продължава.В момента има проблеми с наличността на полупроводници, които забавят включването на тази функция, въпреки че е стандартно оборудване за фабричното издание 2021 г.
В по-голямата си част новото шаси се държи много подобно на старото.Все още е страхотен мотор в завоите и доста стабилен в права линия.Това обаче е по-трудно.Това е добре за по-бързи и по-свободни писти, тъй като 450SX-F е по-здрав и има по-права писта от стария модел.На натоварена писта може да не забележите голямо предимство, но ще почувствате, че новата рамка изпраща повече обратна връзка директно към ръцете и краката на ездача.Спомняте ли си, когато Антъни Кайроли дойде в Америка за първия кръг от 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Той караше мотоциклет от 2023 г. и искаше да е по-твърд.Предполагаме, че по-голямата част от приноса за тази промяна идва директно от серията GP, където пистата е по-бърза и пясъкът понякога е по-дълбок.Американските тестови състезатели вероятно са смятали, че ще се справят добре на пистата Supercross.И двете са верни, но с по-голям акцент върху настройката на окачването.Окачването никога не е било силната страна на KTM, поне не и в мотокроса.Недостатъците на въздушните вилки Xact вече са по-ясно илюстрирани от новото шаси.Той е силно регулируем и много лек.Представя се добре на големи удари и средни ролки.Не е особено добър за малки печати и квадратни ръбове, но ще се почувствате по-добре с новата рамка.Това е по-скоро проблем с комфорта, отколкото пречка за производителността.
Отзад получавате много от същата обратна връзка.Освен това, ако сте ентусиаст на KTM, ще забележите, че новото шаси кляка по-малко при ускорение.Зъбното колело на междинния вал е малко по-ниско по отношение на шарнира на люлеещото се рамо, така че има по-малко разпределение на натоварването отзад при излизане от завои.Добрата новина е, че това прави геометрията на кормилното управление по-стабилна в завои, което води до повече стабилност.Това ли са основните проблеми при обработката?Съвсем не, просто се забелязва при каране на нови KTM и стари KTM отблизо.
Друга разлика между новия велосипед и стария е теглото.2022 KTM 450SX-F е много лек с 223 паунда без гориво.Сега е 229 паунда.Добрата новина е, че това все още е вторият най-лек велосипед в своя клас.Най-лекият е базиран на миналогодишния GasGas от KTM.
Има какво да обичате в този мотор.Новата функция Quickshift работи както се рекламира, като прави превключването на по-високи предавки по-плавно без съединител, като изключва двигателя за части от секундата.Ако концепцията за aпревключвателприкрепен към скоростния лост ви прави нервни, можете да деактивирате тази функция.Все още харесваме спирачките, съединителя и повечето детайли.Ако сте харесали предишния KTM 450SX-F, ще харесате и този.Ако наистина харесвате предишния си KTM, може да имате проблеми с опитите да направите новия мотоциклет да изглежда като стария.Отнема време.За разлика от велосипедите, справянето с промяната може да бъде трудно.Запомнете, без промяна няма прогрес.