Висока производителностбутон за спиране на стартерае проектиран да стартира двигател с много кубични инчове или тонове компресия, но няма да свърши работата без достатъчно мощност.Най-голямата причина забутон за спиране на стартерапроблемите поради липса на захранване са грешки в окабеляването.
Математиката за коригиране на това е проста: ако преминавате към по-голям двигател и по-голям стартер, стопбутон бутон за превключване, ще трябва да преконфигурирате окабеляването на бутона за спиране на стартера.Повече мощност е от ключово значение, така че ако имате проблеми с бутона за спиране на стартера в нова кола или по-голям двигател, който току-що сте закупили, първо трябва да проверите окабеляването.
Свързахме се с Дон Мезиер от Meziere Enterprises, за да обсъдим най-добрите практики за окабеляване на бутона за спиране на стартера.Mézières започва превключването, като обяснява защо имате проблеми с кабела с грешен размер, свързан къмбутон за спиране на стартера.
„Големият работен обем изисква преосмисляне, както и подаването на гориво, компонентите на клапанния механизъм и т.н. Токът на бутона за спиране на стартера е по-голям, мощността е по-голяма, така че проводниците трябва да са по-големи.Информация за процента на загубите се намира лесно в раздела „Информация за процента на загубите“.по дължината на проводниците.Искате загуби под 5%, по-близо до 3%, ако е възможно.Това е най-големият недостатък, който сме виждали е, че моторът става по-голям, но размерът на проводника набутон за спиране на стартераостава същото.”
Визуалната проверка на механичните компоненти обикновено разкрива всички проблеми.Въпреки това, електрическите проблеми с превключвателя на бутона за спиране на стартера могат да бъдат по-трудни за забелязване, тъй като не са толкова очевидни, колкото липсващи зъби на зъбното колело или повредени соленоиди.Тези електрически проблеми са скрити и не са лесни за откриване, така че трябва да направите много тестове, за да ги откриете.
„Ако не обърнете внимание на електрическите аспекти, може да има няколко симптома.Един от най-големите проблеми, които срещаме, е слабият старт.Това вероятно се дължи на факта, че няколко по-малки проблема се събират в един голям проблем.Това „лошо.Не е, но има няколко пречки.Колкото повече ток е ограничен в електрическата система, толкова по-вероятно е да има проблем“, обяснява Мезиер.
Повечето превключватели с бутони за стартер и стоп с висока производителност използват две линии: по-голяма основна линия и по-малка линия за активиране.Проводникът за активиране отива към превключвателя, който включва превключвателя на бутона за спиране на стартера - това е сигналната клема за процеса на запалване.Активният край изгражда намотка вътре в соленоида и го дърпа;когато соленоидът бъде изтеглен достатъчно, гумата в задния соленоид ще се премести и ще прехвърли мощността към самия превключвател на бутона за спиране на стартера.
Когато ездачите използват активиращи линии, които са твърде малки, те могат да имат проблеми.В този случай намотката в соленоида не създава необходимата "тяга".Това може да доведе до повреда на електромагнитните вентили и превключватели в електрическите системи.Трябва също така да се уверите, че всички превключватели в тази верига са електрически номинални, надвишаващи изискванията на превключвателя за стоп бутона на стартера.
Ако не следвате правилния протокол за свързване на бутона за спиране на стартера, това ще натовари цялата електрическа система.Когато превключвателят на бутона за спиране на стартера е свързан неправилно, можете лесно да повредите превключватели и друга електроника, защото те са под напрежение.
„Нуждата от соленоид, който създава първоначалния пусков ток, който активира превключвателя на бутона за спиране на стартера, може да достигне до 40 ампера“, каза Мезиер.„Вашите типични кубични релета няма да могат да се справят с това.Ако нямате реле, ще ви трябва всеки превключвател във веригата, за да работи с 40 ампера, а повечето превключватели не са предназначени за това.Състезателните автомобили обикновено имат 14-калибър или 16-калибър кабел за скок, който действа като превключвател на бутона за спиране на стартера, но той е твърде малък… имате нужда от поне 10-калибър кабел за 40-ампера скок.“
Трябва да обърнете внимание на това как свързвате активната страна на инициатора.Имате нужда от повече от стандартно кубично реле, за да управлявате и разпределяте натоварването, необходимо за включване на бутона за спиране на стартера, и в повечето случаи верига без никакви релета създава бедствие.
„Стандартната електрическа схема, която препоръчваме, използва реле тип Ford за преминаване на активния край.Не носи усилватели за мрежови кабели, предава само сигнал от 40 ампера.Давате му добро захранване от 12 волта от шината, след което използвате 10. Проводникът се качва до входа за активиране на бутона за спиране на стартера.Това е най-добрият начин тази страна на системата да продължи да работи“, каза Мезиер.
Релето тип Ford трябва да се използва само на линията за активиране на бутона за спиране на стартера.Mézières препоръчва захранване на превключвателя за стоп-бутон на стартера директно от акумулатора, както виждате в уличните коли – това ще елиминира недостатъка, тъй като не можете да очаквате превключвател с мощност само 75 ампера да се справи с изискването на превключвателя за стоп-стартер от 200 ампера от 300 ампера .
Джъмперите са друго нещо, което създава проблеми на ездачите при активирането на бутона за спиране на стартера, според Mézières.
„Ако колата ви има джъмпери, тя няма да работи оптимално.Обикновено, когато има джъмпери, имате няколко други превключвателя, които заедно контролират главния кабел и проводника за активиране“, обясни Дон.„Джъмперът активира всичко на бутона за спиране на стартера.Ако вашият превключвател е с достатъчно висока оценка, това е добре, но повечето автомобили няма да го настроят правилно.Повечето хора използват тази електрическа схема, защото прекъсва 12 волта от превключвателя на бутона за спиране на стартера, така че да нямате проводници под напрежение, които да предизвикат искрене.За съжаление, това е грешен начин и може да причини много проблеми.“
Вашата основна начална линия ви дава възможност да обръщате всичко, така че трябва да е много силна.Много ездачи смятат, че телта, която използват, е достатъчно голяма, но може да не осигури достатъчно мощност, за да направи начинаещите щастливи.
„Много автомобили, особено спийдстъри, прекарват 4 проводника през направляващите рамки в акумулатора.Може да изглежда по-чисто, но усилвателите няма да се прехвърлят правилно.Спадът ще бъде над 5%, така че превключвателят на бутона за спиране на стартера не вижда напрежението, което мислите, Той вижда.Това е трудно за превключвателя на бутона за спиране на стартера, причинява бавен старт и може да доведе до излагане на връзката на повече топлина, което съкращава живота“, каза Мезиер.
Размерът на положителния проводник е критичен, но друг аспект е как да заземите самия превключвател на бутона за спиране на стартера.Има няколко различни начина за заземяване на бутона за спиране на стартера, но най-добрият е да използвате специално заземяване.
„Има много автомобили, които са направени от хромол, който е известен като лош материал за земни токове.Ако вашият автомобил разчита на шасито да върне земята към акумулатора, можете да получите добра проводимост, като пуснете акумулатора в специална подложка.Така че организирането на специален сайт ще ви спести много проблеми“, каза Мезиер.
Сега има други начини да се уверите, че основните ви линии са във формата на върха.Първият и най-лесен начин е да проверите всички връзки – трябва да погледнете всички кримпвани връзки, за да се уверите, че имат подходящо зацепване, всички проводници влизат в контакт с конекторите и използвайте запояване, ако е възможно.Корозията е ваш враг и искате да почистите всичко, което намерите.Също така се уверете, че имате достатъчно релета във вашата система.Грешното реле ще се влоши с времето и в крайна сметка ще се повреди.
Трябва да отделите време, за да свържете правилно превключвателя на бутона за спиране на стартера и да използвате материали, които са достатъчно здрави, за да се справят с натоварването от електричество, което доставяте на превключвателя на бутона за спиране на стартера.Последното нещо, с което искате да се справите е, че колата няма да тръгне от вашите пит алеи или от междинната лента, което ви кара да изпуснете кръга.
Създайте свой собствен бюлетин с любимото си съдържание на Dragzine, доставено директно във входящата ви поща безплатно!
Обещаваме да не използваме вашия имейл адрес за ексклузивни актуализации от Power Automedia Network.