Докато се качих на Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50, паркиран пред къщата ми, една жена, караща текущо поколение BMW X3, мина покрай мен. „Искам тази кола“, извика тя през прозореца. Усмихнах се и се съгласих, когато тя повтори: „Не.Сериозно.Искам тази кола.”
Като мой собствен бивш собственик на X3, не е изненада, че изцяло електрическият среден SUV на BMW привлича такова внимание – и не само заради поляризиращата отворена уста в предната част на автомобила. Това е така, защото това е първият изцяло електрически флагман на BMW , и изглежда поразително подобен на изключително популярния X5 на BMW. Това също е един от двата нови изцяло електрически превозни средства от BMW, които предлагат изобилие от технологии, мощност и пробег.
В края на 90-те години BMW навлезе в SUV играта (или SAV, както BMW го нарича, за „Sport Activity Vehicle“) със създаването на изключително популярния X5. Говорител потвърди, че компанията е продала повече от 950 000 X5 само в САЩ. През първото тримесечие на 2022 г. това беше най-продаваният модел, произведен от BMW, според компанията. BMW превръща тези данни за продажбите в още един успех за бъдещето с представянето на 2022 BMW iX XDrive50, SUV с размер X5 с изцяло електрическо задвижване и повече от 300 мили пробег.
iX е изцяло нов дизайн, създаден от нулата. Това е флагманът на новата изцяло електрическа архитектура и дизайн на BMW и е зареден с някои доста авангардни технологии, които го карат да се откроява в все по-претъпканото море от луксозни електрически уреди .
Докато BMW беше в началото на играта за електрификация, пускайки BMW i3 с малък пробег през 2013 г., миналата година беше преустановено поради слаби продажби на фона на желанието на американците за по-голям, по-удобен за каране SUV. Изминаха почти 10 години, откакто компанията стартира нов изцяло електрически автомобил, но се завърна на полето с някои много впечатляващи продукти, включително BMW i4 седан в различни форми и BMW iX (iX 40, iX 50 и скоро, много бързият iX M60). Само миналата седмица , BMW представи седана i7, поставяйки компанията на път да постигне целта си да представлява 50 процента от глобалните продажби на електрически превозни средства с батерии до 2030 г.
Докато i3 първоначално е проектиран като градска кола с първоначален пробег от само 80 мили, iX има повече от четири пъти по-голям пробег – до изчислен от EPA 324 мили пробег. Всичко това е благодарение на 111,5kWh (общо) батериен пакет, вграден в подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP), алуминий и пространствена рамка от високоякостна стомана, която поддържа превозното средство. Батерията има използваема мощност от 105,2kWh, което означава, например, при еднопосочно пътуване от От Лос Анджелис до Сан Франциско (в зависимост от трафика, температурата и интензивността на шофиране), трябва да спрете и да го заредите само веднъж.
Подобно на BMW i3 преди него, iX има уникален дизайн отвътре и отвън. Зад този масивен нос се крие много технологии, които превръщат iX в мечта за шофиране. Отвътре iX е луксозен и луксозен, с кристални копчета и бутони, прост и елегантен дървен панел, където се намира iDrive контролерът,врата с бутондръжки и опционален масивен люк с електрохромна сянка, която го променя от непрозрачен на прозраченнатискане на бутон.Шестоъгълният волан е красив и включва опростен набор от бутони и колела, които контролират всичко от аудио системата до усъвършенстваните системи за подпомагане на водача.
На пътя BMW iX е тих, бърз и въпреки болката на BMW пуристите относно всичко - от стила до формата на SUV, iX е много забавно за шофиране. Батерията е тежка и ако решите да карате това 5700-килограмова кола по криволичещи пътища, със сигурност можете да почувствате това тегло, но мощните синхронни двигатели с двойно възбуждане отпред и отзад на автомобила го правят пъргав и балансиран. BMW казва, че iX произвежда 523 конски сили и 564 фунта фута въртящ момент комбиниран и тъй като е изцяло електрически, въртящият момент е мигновен, ударен и плавен.
Дори при интензивно шофиране, електрическият пробег на iX остава същият, дори изненадващо. Направих кратко еднодневно пътуване от Лос Анджелис до Енсинитас близо до Сан Диего за по-малко от 100 мили във всяка посока (70 мили, за да бъдем точни) и бях почти напълно зареден в рамките на 310 мили. Когато стигнах дестинацията си в Енсинитас, ми оставаха 243 мили. Когато се прибрах вкъщи и заобиколих трафика, ми оставаха 177 мили.
Ако направите сметката, ще забележите, че обхватът ми е намалял само около 67 мили в едната посока, кумулативно спестяване от 6 мили. Това е, защото използвам отличния и много ефективен адаптивен круиз контрол навсякъде, както и лесния за използвайте режим на шофиране с един педал (режим B), който регенерира енергия обратно в батерията. Определено можете да усетите разликата между нормален режим и режим с един педал, който подобрява регенерацията, когато вдигнете крака си от педала за газ. Лесно е свикнете, особено когато има много трафик в Лос Анджелис.
Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) са интегрирани с навигационната система и отчитат избрания от вас режим на шофиране и колко агресивно шофирате.BMW изгради адаптивна система за възстановяване, за да подобри ефективността на iX, като вземе силата на спирачната енергия рекуперация при превишена скорост и активно спиране и адаптирането му към пътните условия въз основа на пътните условия, открити от данните от навигационната система и разширяване на нейния пробег. Сензори, използвани от системите за подпомагане на водача. Той е интелигентен, безпроблемен и изненадващ, и отнема някои от безпокойството за пробега при шофиране на електрическа кола.
Системата ADAS, наречена Active Driving Assistant Pro ($1700 допълнително), е една от най-добрите, с които съм се сблъсквал. BMW са променили системата, за да отговаря на ситуацията на шофиране, в която я използвате. В Лос Анджелис, например, много често се спира напълно от над 70 mph след изкачване на малък хълм на магистралата. Когато това се случи, създава много калници и по време на времето ми с SUV се сблъсках с много.
Въпреки това, системата ADAS в BMW iX се справя много добре с всеки един от тези случаи – и без паника. Това е така, защото iX е оборудван с пет камери, пет радарни системи, 12 ултразвукови сензора и комуникация между превозни средства, за да помогне за управлението на ADAS системите в реално време. Също така интегрира данни от навигационната система и 5G технологията (едно от първите превозни средства, които я получават).
Това означава, че iX може основно да „види“ забавянето и да коригира скоростта си, преди да го достигнете, така че когато спрете внезапно, да не спира рязко или да издава всякакви сигнали като други превозни средства. Той също така използва вградената в автомобила камери за наблюдение на трафика и активиране на регенерирането на спирачките по много фин и нежен начин в определени ситуации на шофиране, така че да получите по-голям обхват при по-дълги шофирания.
Освен това, системата за гласово управление в BMW iX е една от най-добрите в бизнеса. Когато компанията проектира iX, тя премахна много бутони и интегрира много общи задачи за водача и пътника в iDrive от осмо поколение .Можете да изберете да управлявате системата с помощта на кристалните колела в централната конзола (които се открояват и отразяват контролите за регулиране на седалките на вратите) или да използвате гласовия асистент на автомобила.
В сърцето на системата iDrive 8 е голям, извит дисплей, който започва зад отличителния шестоъгълен волан и се простира до средата на автомобила. BMW комбинира 12,3-инчовото табло с инструменти и 14,9-инчовия централен екран на информационно-развлекателната система в един модул, който се наклонява към водача за лесно четене при всякакви видове светлина. Системата използва обработка на естествен език, за да ви помогне да получите функциите, които искате и от които се нуждаете, без да ровите в менютата.
Въпреки че все още трябва да използвате ключова дума („Hey BMW“ в този случай), за да събудите системата, можете просто да поискате упътване до конкретен ресторант, да предоставите адрес или да потърсите списък с най-близките зарядни устройства и след това не е нужно да използвате конкретен начин, за да го кажете. Можете да направите пауза, да спрете и да започнете естествено или дори да объркате реда на адресите и системата пак ще намери правилното място за вас. След като започнете да навигирате, системата използва наистина хубаво наслагване с добавена реалност, което ви казва къде да включите централния екран, докато ви дава указания на таблото. Като цяло е много лесен за използване и много добър.
С едно изключение: По време на моето използване на BMW iX, пирон проби корема на лявата задна гума. Случайно бях относително близо до дестинацията си, но се опитах да използвам гласов контрол, за да навигирам до безопасно място, за да паркирам и да направя повикване. Когато системата на iX забележи спад в налягането на въздуха, тя незабавно издава предупреждение за налягането в гумите. Изненадващо, предупреждението значително намали възможностите на гласовата система. Когато я помолих да намери най-близката бензиностанция, системата ми каза, че гласовият асистент не беше наличен поради проблеми с гумите. Спрях на близкия паркинг, за да се обадя по телефона и закуцуках вкъщи. Компанията за управление на автопарка запуши гумите и аз се върнах с моите закърпени гуми. След като гумите бяха ремонтирани, гласовият асистент се върна.
В допълнение към шофирането на iX за около 300 мили през моята седмица на използване, имах също възможността да го заредя на обществено бързо зарядно устройство с постоянен ток. Подобно на курса, изживяването с обществено зареждане е доста лошо, но тъй като живея в Южен Калифорния, определено е по-добре от останалата част от страната. Избрах местно бързо зарядно устройство EVgo DC, което има както наличност, така и кафене, за да видя дали мога да получа бързо зареждане, преди да тръгна отново на пътя. BMW предлага две години на безплатно зареждане за iX и i4 на зарядни устройства Electrify America, но нищо наблизо.
BMW казва, че батерията в iX може да се зарежда от 10% до 80% за 30 минути и след като най-накрая накарах системата EVgo да работи, заредих около 30 минути на зарядно устройство със 150kWh и възстанових 79 мили пробег от 57 мили Процент на зареждане до 82 процента (от 193 мили обхват на 272 мили обхват), което е повече от достатъчно.
Най-голямото ми оплакване относно изживяването при зареждане (освен невероятно бъгавата система EVgo) е мястото, където BMW е поставило порта за зареждане. В много електрически превозни средства портът за зареждане се намира от предната страна на водача пред вратата. В BMW iX това е от страната на пътника отзад, което означава, че ако използвате обществена станция за зареждане, трябва да се върнете в пространството и да поставите зарядното от правилната страна на превозното средство. На избраното от мен място мога да използвам само две от четирите налични зарядни устройства поради конфигурацията. Въпреки че повечето собственици на автомобили няма да зареждат на обществени зарядни устройства много често (тъй като собствениците на електромобили обикновено зареждат у дома), връщането на претъпкан паркинг и молитвата зарядното по ваш избор да работи е много за повечето въпрос на шофьорите.
BMW iX xDrive50, който купувах една седмица, беше колосалните $104 820. С начална цена от $83 200, BMW iX е в горната част на луксозния SUV сегмент, да не говорим за EV сегмента. BMW все още има стимули, така че отговаря на изискванията за $7500 федерален данъчен кредит, ако отговаряте на критериите.
Въпреки че цената далеч не е достъпна, това не го означава. В крайна сметка, това е водещ модел – място, където BMW може да тества своите усъвършенствани функции с клиентите и планира да разпространи технологията в други модели в своята гама. Компанията вече предлага много от функциите на iX на своите току-що обявени автомобили, като BMW i7 и i4.
След една седмица с iX е ясно, че тези, които обичат X5, ще бъдат доволни от изцяло новия изцяло електрически звяр на BMW. Ако имате джобни пари и искате автомобил, който е на върха на технологиите и мощността, BMW iX определено е лидер пред останалите.