Каква луда година прекарахме току-що.Да накара екипа да се замисли за видяното и да се радва, че никога повече няма да го види...
2022 определено ще бъде добро време!Направо от блокирането и в най-натоварената, най-щурата година, която сме виждали от… години!
Докато много хубави неща ще се случат през 2022 г., има неща, които се радваме, че никога повече няма да видим...
Това е най-глупавият скок, който сме виждали от дълго време, а автомобилните NFT изглежда са изпаднали от предпочитаната си позиция до почти неизвестност.Това е хубаво нещо.
Всъщност първоначалната концепция за плащане на истински пари за фалшива кола бързо се превърна в сложна идея „купете NFT, вземете кола безплатно“, което по същество означава, че дните на NFT за автомобили са преброени.Дори да се опитват да обяснят какво е токен или дори какво означава „заменяем“, ги тласка към супер-нишов клас купувачи, които се возят на крипто влака в тъмното неизвестно.
Доста страхотна еднократна скица от главния екстериорен дизайнер на Porsche Питър Варга беше продадена за $36 000 (заедно с физическо произведение на изкуството) като NFT на търг през август 2021 г. и сега привлича $1800 в оферти.Този факт показва, че дори крипто общността не приема тези предложения.сериозно.
Автомобилните производители по света са инвестирали милиарди в самоуправляващи се автомобили, обещавайки на шофьорите бъдеще, в което могат да се отпуснат и да четат книга, да решават кръстословици, да гледат телевизия или да правят каквото си поискат от комфорта на колата си.превозното средство асфалтира и се движи по пътя до дадена дестинация без човешка намеса.
Но наистина ли това е нещото, за което шофьорите жадуват?Всеки, който обича да шофира, ще гледа на самоуправляващите се автомобили като на проклятие за изкуството на шофиране, а всеки, който не обича, ще остави живота си в ръцете на куп камери и някакви нулеви сензори, които, добре, могат хванете автобуса навреме.Или влак.
Автомобилните производители и светът като цяло биха били по-добре, ако инвестират несметни милиарди долари в подобряване на технологията за батерии.Не искам да прелиствам телефона си и ако имам късмет и не ме убият по пътя, колата ще ме закара където трябва.Искам електрическа кола с пробег от 1000 километра, която да се зарежда за пет минути.Или малка електрическа кола с пробег от само 180 километра за около $26 000.Глобалните производители на автомобили биха били по-добре да харчат парите си и за двете, отколкото да преследват автомобили, които могат да се движат сами.много лошо.
Досега се надявах да се сбогувам с много остарял законодателен багаж, но по един наистина бюрократичен начин правителството не успя постепенно да премахне вносните мита и стимули за електрически превозни средства, а също така не успя да разбере истински данъка върху луксозните автомобили (LCT).
Предполагам, че нищо от това няма да бъде популярно сред четците на дискове, така че не се колебайте да отговорите в коментарите по-долу.Дали вносните мита, предназначени да защитят австралийската автомобилна индустрия, не са на място в днешна Австралия, където няма местно производство?
EV стимулите са глупави, ясни и прости.Първо, защо искате да насърчавате покупката на продукт, който е в дефицит и изисква дълго време за изчакване?Второ, историята показва, че промяната на потребителското поведение се постига по-добре чрез обезсърчаване на по-малко желани покупки, отколкото чрез насърчаване на желани покупки.
Що се отнася до LCT, вече имаме GST, който увеличава покупната цена с 10%, така че защо ще имаме нужда от допълнителен, наказателен, зле обмислен данък?
Очаквам с нетърпение евентуалното отпадане на зле настроените помощни системи за поддържане на лентата, които непрекъснато натискат, притискат и завиват в лентата по време на нормално ежедневно шофиране.
От гледна точка на сигурността разбирам важността на тези системи, но когато се толерират по дяволите, те губят влиянието си.
Във връзка с това, можем ли да измислим начини да намалим броя на кошчетата, донговете и донговете на новите коли?Нищо не ме дразни повече от безкрайните предупредителни звуци на някоя нова кола, с изключение на децата ми.
След четири поколения за повече от две десетилетия Toyota Australia обяви през 2022 г., че е убила своя ужасно грозен хибриден пионер Prius.
Въпреки че не пролях сълза или не спях заради това решение, преди няколко месеца Toyota представи изцяло нов plug-in хибрид Prius, който се очаква да предложи около 70 километра чисто електрическо шофиране и изглежда доста добре.
Бих искал цените на лудия пазар на употребявани автомобили да паднат, но ако предлагането на нови коли не се засили, не мисля, че ще се променят драматично.
Друго нещо, с което искам да се сбогувам е инфотейнмънт системата, която разчита изцяло на допир, като повечето от функциите са скрити в менютата.
С недостиг на запаси и доставки, 2022 г. ще бъде ново бойно поле в автомобилната индустрия и ще бъде огромно облекчение за потребителите да видят как ситуацията се обръща и пазарът става по-стабилен и съвместим.
Радвам се някоимарки, подобно на Volkswagen, се отдалечават от сензорното управление на автомобила.Пробваха ги на редица модели, включително VW Golf, и всички се намръщиха на придирчивитеразпределителна уредба, което марката по-късно призна, че е грешна стъпка и ще се върне към негофизически бутоникоито могат да бъдат натиснати.
Постоянният недостиг на полупроводници позволи на производителите на автомобили да бъдат креативни в премахването или промяната на стандартните продукти на оборудването.
Това доведе до наистина объркващи спецификации, по-ниска стойност за парите за водещите автомобили и странен „абонаментен“ модел с някои функции, които наистина трябва да са стандартни.
Разбирам, че това е балансиращ акт и труден момент за автомобилната индустрия.Изглежда обаче, че истинският губещ е потребителят, който трябва да се ориентира в безкрайни пакети опции, дребен шрифт и постоянен недостиг на запаси.
Сензорни бутонив автомобили – независимо дали са сензорни екрани, капацитивни сензорни бутони или плъзгачи – трябва да се разгръщат бързо.
Те могат да бъдат добре интегрирани – например бутони за бърз достъп високо в периферното ви зрение.Но в почти всички случаи сензорните бутони (или иконите на сензорния екран) изискват повече интелектуално усилие и отвличат вниманието ви от пътя за по-дълго от физическите превключватели или дискове.
Някои марки, включително един от най-новите фаворити със сензорни бутони, Volkswagen, започват да виждат светлина и се връщат към физически контроли.Но, за съжаление, други тепърва започват.
Джеймс е в австралийската дигитална издателска сцена от 2002 г. и е в автомобилната индустрия от 2007 г. Той се присъединява към CarAdvice през 2013 г., напуска през 2017 г., за да работи с BMW, и се завръща в края на 2019 г., за да ръководи бизнеса с автомобилно съдържание.
DAP ценообразуване – Освен ако не е отбелязано друго, всички цени са посочени като препоръчителна каталожна цена от производителя (MRLP), включително GST, с изключение на опции и пътни разходи.